Dias 3, 4, 5 y 6 tercera evaluacion

Bueno, estos dias les voy a meter en uno solo ya que no hemos cambiado demasiado el tema. Nos hemos centrado de lleno en la reparacion de la furgoneta volkswagen t2 que tanto nevesita un cambio de imagen.

    A nosotros nos ha tocado el frontal del vehículo, hemos comenzado por despuntear todo lo despunteable que necesitabamos para sacar la pieza, despues de medir y marchar por donde teniamos que cortar. Todavia seguimos trabados en ese trabajo ya que debido al oxido de las piezas los puntos eran algo dificiles de encontrar, y debido a la falta de brocas de despunteo nos hemos visto obligados a fabricarnos las nuestras, lo que ha llevado un pequeño pero intenso proceso de prueba y error.

    Pero bueno a base de martillo y cortafrios hemos conseguido quitar todos los puntos que teniamos en mente quitar, aunque ha hecho falta sangre y sudor para conseguirlo...

    Al final nos hemos decantado por dejar la parte superior central del frontal del vehículo ya que era el unico trozo de chapa que merecia sarestoe. Ahora estamos mas a verlas venir que a currar, ya que lo que se tiene que hacer ahora no deja espacio para mas de una persona y ya que yo me he encargado de buena parte del despunteado, esta bien que otro del equipo coja el timon y trabaje algo mientras que el resto mira... como en el resto del pais

Materiales sintéticos:

 Material sintético:

    Es un elemento químico que no puede ser encontrado de forma natural en la tierra, y puede ser creado solo artificialmente.

 Materiales sintéticos en la industria:

    Nos referimos a materiales sintéticos que son utilizados por sus propiedades frente a los naturales en el ámbito industrial para desempeñar diversas tareas, un buen ejemplo podría ser la fibra de carbono o el plástico que por su maleabilidad es utilizado en casi todos los elementos de un automóvil, por ejemplo.

Fibra de carbono

 Historia de los materiales sintéticos:

    El inicio del mundo de los materiales sintéticos comenzó con la creación del celuloide, compuesto a partir de la alteración química de las moléculas de celulosa que se encuentran en las plantas. Su uso mayoritario se dio en la industria del cine y la fotografía, su desventaja fue que es altamente inflamable y con poca tolerancia a la luz.

Película creada a base de celuloide

    En el año 1832 experimentando con el caucho (primer elastómero conocido), se descubrió que reticulandose con sulfuro, se vulcanizaba, obteniendose caucho sintético, que tenia unas propiedades elásticas muy considerables.Utilizado por ejemplo en los neumáticos.

Neumáticos de caucho artificial

    El primer material semi-sintético fue creado en el año 1862 por Alexander Parkes, fue un material duro con alta maleabilidad al que llamo "parkesina".

    Leo Hendrik Baekeland creó en el año 1906 un material sintético que al contrario que los plásticos normales, en vez de derretirse se endurecía.

    El en año 1938 el francés Victor Renault consiguío obtener policloruro de vinillo en su laboratorio a partir de acetileno, cloruro de hidrógeno, de etileno y cloro.

Disco de vinilo

    Los materiales sintéticos derivados del petróleo solo se comenzaron a crear a partir de la Primera Guerra Mundial, el plexiglás fue el material mas conocido de aquella época. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial salió al mundo el teflón.

Sartén de teflón

   En la actualidad los materiales sintéticos son utilizados en todo tipo de ámbitos, en la industria como ya hemos comentado antes, pero también en la vida diaria, en las bolsas de plástico, en los colchones en los que dormimos, en nuestros vehículos y en nuestros móviles. Cada vez su uso esta mas extendido debido a su fácil tratamiento y al bajo coste de producción que poseen.

 Según sus propiedades se les pueden clasificar en distintos grupos:

•    Termoplásticos: Los materiales térmicamente deformables.

•    Termoendurecibles: Los resistentes al calor.

•    Elastómeros: Materiales elásticos.

 Materias primas para la producción de los materiales sintéticos:

    Las materias primas son los recursos naturales a partir de los que obtenemos los materiales usados en la actividad técnica, por ejemplo el nitrógeno obtenido del aire para crear fertilizantes. Del agua obtenemos productos químicos para los materiales sintéticos. Del petróleo podemos obtener muchos materiales, de entre ellos la gasolina, el diesel y el alquitran.

    Según su origen se pueden clasificar los materiales en diferentes grupos:

• De origen mineral: Son las materias primas de una amplia variedad de elementos (principalmente metales) y compuestos químicos. Se dividen en metálicos y no metálicos.

Mineral cualquiera de muy, muy poco valor  

• De origen vegetal: Estan presentes en una gran cantidad de productos de la vida cotidiana. Su variedad y heterogeneidad es muy grande, y las propiedades y características varian mucho de unos a otros. Son los que provienen de organismos vegetales. Entre los mismos podemos mencionar: La madera, la celulosa, el algodón, el cáñamo y la goma.

Fibras de celulosa

• De origen animal: Son los que provienen de organismos animales. Entre ellos están el cuero, la lana y la seda.

Impresionante agrupación de moléculas con forma de oveja

    También pueden ser clasificados en función a su naturaleza:

• Materiales naturales: Los que (en estado bruto sujetos a un estado de purificación), existen en la naturaleza. El hierro, la madera, el cobre, el petróleo, el agua...

Mena y Lingote de hierro

• Materiales artificiales: Son los producidos por el hombre partiendo de materiales naturales, por ejemplo, el papel, el bronce, el latón, el vidrio... En este grupo podemos incluir a los materiales sintéticos.

Papel común

    

   

 

Dia 2 tercera evaluacion

   

Nos ponemos con las puertas de la furgoneta, de momento estamos planeando los abollones que se pueden recuperar golpeando y los que sale mas rentable cortar y soldar, la puerta con la que estamos nosotros nos sale mejor cortar y soldar.

   

Al final como habia demasiada gente nos hemos puesto a desmontar y montar partes del ford escort, he desmontado tres de las cuatro puertas y quitado el asiento del conductor para ver como estaba montado, intantando al montarlo que mejorara su funcionamiento, claro.

Dia 1 tercera evaluación

Hoy en el taller hemos estado dando de forma teorica los distintos tipos de martillos, mazos, nazas y utensilios necesarios para el conformado de la chapa, e indispensables en el carro de chapista. Pido disculpas por el formato del blog con las imagenes, no me iba el blogger en el ordenador y lo he tenido que hacer desde el movil.

El martillo de carrocero se articula en la muñeca y es movido por el antebrazo.

Los distintos martillos de carrocero nacen de la base de la experimentacion del trabajo.

(Foto 1)

La clave esta en el dedo índice, el cerebro tiene relacion directa con ese dedo, el martillo de carrocero hay que cojerle con el dedo índice sobre el mango para dirigir el partillo.

Importante, NO GOLPES FUERTES!

MAZOS: Son mas grandes aunque se siguen usando con un golpe lijero. Fabricados en madera, goma, o plastico duro.

Mazo

(Foto 2)

MAZAS: Son como los mazos pero mas pequeñas fabricadas en metal pesadas, con un mango mas corto, golpe con inercia y contundente.

Maza

(Foto 3)

Mazo (amarillo) y Maza (metal)

(Foto 4)

"Los martillos de carrocero tienen e mango grande" Pablo Barriga.

Los mazos y las mazas se cojen como si fueran un garrote, articulas el brazo entero con la diferencia de que el mazo siguen siendo golpes suaves, aunque tu cuerpo te pida parecer un herrero forjando una espada con acero valirio.

Un martillo de carrocero tiene que tener la superficie fe trabajo lo mas pulida posible, ya que no queremos arañar la carroceria con nuestros golpes de herrero.

Bien

(Foto 5)

Mal

(Foto 6)

En caso de que el cepillo este mal se limpia, y se lija con papel de lija hasta que que quede fino.

En la chapa si tienes la inteligencia de saber lo que tienes que hacer, vas a trabajar mucho menos que si no lo supieras.

Los "tas" son los que absorben la accion del martillo por detras del martillo, no hay que golpear directamente sobre el ya que se estira la chapa y se crea una tensión, por lo que hay que golpear alrededor del "tas".

Cizallas de carrocero

(Foto 7)

Azul: corte recto

Roja: corte a izquierdas

Verde: corte a derechas

Un panel es mas dificil darle forma cuanto mas plano este porque su estructura esta mas ordenada que en una superficie convexa. Mas sencillo deformar una chapa que devolverla a su forma.

Tas

(Foto 8)

Lima de carrocero

(Foto 9)

Las limas de carrocero son unas limas de material vasto dobladas a la mitad en escalonamiento, se pueden hacer a mano calentando una lima al rojo y doblandola.

Se utiliza para dar golpes gratuitamente en la chapa, la hoja no desvasta casi nada y se usa para aplanar una superficie.

Se usa una lima porque al ser un material plastico la chapa, al golpear con la lima se produce una acumulacion de material en puntos determinados de la chapa, se agarra el material y se dirige hacia donde uno quiere, que suele ser donde se ha aplanado la chapa.

En el momento que hay una deformacion en la chapa siempre hay un desplazamiento de material.

Volvemos a la lima, sirve tambien para marcar el relieve, ya que por donde la lima desvasta significa que esta en una posicion maa alta que el resto de la chapa.

Garlopa de carrocero:

(Foto 10)

Una lima ultravasta que se puede regular apretando una tuerca que tiene encima, sirve para desvastar ya que corta, eata fabricada en diamante industrial.

Se regula la comba de la hoja pudiendo hacerla plana, concava o convexa. Corta muy bien el aluminio, el acero con dificultad.

Tranchas:

(Foto 11)

Sirven para marcar un nervio a una chapa. Recordarle que tiene un nervio o hacersele.

Dia 6

    Hoy el dia de taller no nos dio para mucho, ya que lo único que nos quedaba de hacer era soldar para pasar posteriormente al montaje de todas las piezas, con el inconveniente de que ninguno de nosotros sabiamos soldar demasiado bien.
    Estuvimos casi las tres horas en la sala de soldadura con Pablo enseñándonos a como soldar en diferentes posiciones con electrodo, al acabar estuvimos praticando a tirar cordones en una chapa para ir cojiendo práctica antes de pasar a las piezas reales, siempre teniendo en cuenta el regular adecuadamente la intensidad de corriente que sale de la máquina de soldar.