Estructuras y carrocerías de vehículos

    Buenas a todos compañeros de batalla, en la entrada de hoy vamos a hablar sobre las carrocerías a través de la historia, comenzamos hablando de las distintas secciones que tendrá esta entrada:

    -Tipos de estructuras: Primeramente habría que mencionar que el chasis es la parte fundamental de un coche, sin la cual no habría ningún sitio en el que montar los demás componentes del automóvil, y a su vez es la fuente mas importante de masa eléctrica en el coche.
 
    a) Chasis en H o en escalera: éste chasis es el mas antiguo de los que se van a mencionar aqui, está conformado por dos vigas tubulares que se disponen a lo largo unidas por secciones de refuerzos transversales, o diagonales, incluso en algunos casos se pueden llegar a utilizar ambos.
    Sus mayores ventajas son su sencilla fabricación, su alta duración y la accesibilidad que permite, como pega se le podría decir que es muy pesado para las ventajas que ofrece y resiste poco a los esfuerzos de torsión.
    Se le conoce como chasis en H porque la estructura que posee gracias a los refuerzos transversales recuerda a una  hache bastante grande.

Chasis en H o en escalera

    b) Chasis plataforma: Este chasis nace como un diseño que lleva incorporado en el el mismo suelo del vehículo, se construyó especialmente pensando en turismos que le pudieran dar un uso cómodo al rodar por carretera, así como al meterse por caminos mas chungos, como por ejemplo algún bosque o alguna rutilla offroad, mucho antes de que se dieran a luz los 4x4 que fueron la solución absoluta al problema de compaginar la carretera con caminos mas traicioneros para ir con el coche.

    El ejemplo que mas he encontrado es el renault R-4, en el, el concepto de chasis no se abandona, sino que se construye a partir de el la estructura que conforma el suelo, normalmente la plancha estaba atornillada a las piezas del chasis, pero había casos en los que se recurría a la soldadura para una mejor unión entre ellas dos.

Chasis plataforma de un Renault R-4

    c) Chasis supperleggera: Éste chasis fue fabricado casi exclusivamente para su uso en carreras y deportivos, aunque también se llegó a fabricar en serie. El primer chasis supperleggera fué patentado por la empresa italiana "Carrozzeria Touring", su chasis fué utilizado por modelos de Alfa Romeo, Ferrari y Masserati entre otros.

    Este chasis consistía en muchos tubos finos de acero, de aleación cromo-molibdeno soldados entre si que conformaban la carrocería, su nombre significa literalmente "super ligero" y todavía se usa en algunos coches deportivos fabricados a mano.

Chasis supperleggera de un Alfa Romeo

    d) Chasis Wishbone o columnar: Esta clase de chasis es parecido al de escalera, se compone de una columna que se dispone a lo largo, de la que salen dos piezas transversales una a cada extremo, que se conectan a las suspensiones delantera y trasera. La columna central es la que se encarga de soportar casi todo el peso del automóvil.

    Dentro del chasis se deja espacio suficiente para que se pueda usar de misma manera para coches tanto de tracción delantera, como trasera, así como de tracción total. El motor y la suspensión van unidos al chasis por medio de tornillería, y encima de esta estructura se monta el resto de la carrocería.

Chasis columnar

    e) Chasis tubular: Este chasis nace como una necesidad de ligereza y rigidez al mismo tiempo en el mundo de la competición, la ligereza se desea debido al aumento de la aceleración y la rigidez debido a la mejora del control de la geometría de la suspensión, en resumen, que mantiene las ruedas pegadas al suelo cuando el coche va muy rápido.

    Su construcción se compone en tubos de acero o aluminio colocados de forma triangular, lo que ayuda a soportar mejor las cargas del motor. Estos tubos al estar huecos ayudan a que la ligereza aumente, y su resistencia y rigidez también. aparte son muy moldeables y manejables para hacer las estructuras de este chasis.

    Se usa en la mayoría de coches deportivos de alto rendimiento debido a las altas exigencias que solicitan.

    Un coche que lo usa y que personalmente me encanta es el Mercedes SLS. o SL gullwing (Alas de gaviota), a principio de los años 50 Mercedes fabrico el modelo 300SLR empleando el chasis tubular que luego sirvió para fabricar el 300SL Gullwing, en el se implementaron las alas de gaviota tan representativas.

Chasis tubular de un Mercedes 300SL Gullwing

    f) Chasis autoportante: Este sistema monocasco es el mas usado en la actualidad en el mundo de la automoción por motivos de bajo peso, buena estabilidad y coste asequible. Se puede encontrar hoy en dia en la mayoría de turismos y todoterrenos que vemos por las calles.

    Casi todas las partes de este tipo de chasis están unidas por puntos de soldadura hechos casi siempre a maquina en una cadena de montaje en serie, aunque hay piezas que se pueden unir por medio de tornillería, esto nos ofrece un recambio mas sencillo y rápido.

    Esta estructura soporta todos los elementos del automóvil conservando aun asi ligereza.

Chasis autoportante

    Seguimos hablando de las diferentes distribuciones mecánicas que podemos encontrar en el mundo de la automoción, en este apartado podemos hablar de dos grupos:

    -Dependiendo de la posición del motor:

    a) Delantera: Es la mas común en la actualidad debido a que deja mas espacio dentro del vehículo para sus ocupantes, y ofrece una mucha mejor refrigeración del motor debido a que todo el aire que choca contra el frontal del coche va hacia el, el mas normal para tracciones delanteras es el transversal, debido a una mayor comodidad a la hora de transmitir el par a las ruedas, y para los tracción total o solo trasera es mas común montar motores longitudinales.

    b) Trasera: Esta disposición del motor se usa mas en coches de caracter deportivo, ya que al cargar la mayoría del peso en las ruedas motrices se consigue una mayor tracción y en consecuencia una mayor aceleración, normalmente se deben incorporar al coche aperturas laterales para mejorar la refrigeración del motor.

    c) Central: esta posición permite un reparto mas equilibrado de las masas del coche, dotándole de una mayor estabilidad, y una menor inercia al empezar y dejar de girar, por eso se usa mucho en el mundo de las carreras.

    Si el motor se encuentra entre los dos ejes se considera que esta en una posición central. Si el motor esta entre el eje delantero y la cabina se considera central delantero, y de la misma manera si se encuentra entre la cabina y el eje trasero se le considera central trasero.

Motor central delantero (Mazda miata o RX-8)

Motor central trasero (Lotus Elise)

    -Dependiendo de en que eje se aplique el par:

    a) Tracción delantera: Este sistema es el mas utilizado por los turismos y utilitarios que vemos por la calle, debido a que es la mas cómoda al montar el motor transversalmente, como ventaja tiene que facilita el manejo del coche, y como inconveniente que al tener un coche de algo de potencia y tracción delantera, el coche patina ya que la inercia se lleva el peso hacia atrás, lejos de las ruedas motrices.

    b) Tracción trasera: Es el sistema mas utilizado por los deportivos debido a que al irse toda la inercia atrás le aporta mas tracción a las ruedas motrices, por lo que puede obtener una salida mas rápida, la ventaja que tiene sobre la tracción delantera es que puedes tener una mayor control de potencia, y un inconveniente, que tiene una conducción distinta a los de tracción delantera que necesita de una gran destreza al volante para poder manejarlo (Como la tuya con tu serie 1, Pablo).

    c) Tracción a las cuatro ruedas o tracción total: Es la mas utilizada en el mundo del todoterreno por razones casi obvias, un tracción total tracciona el doble de fácil sobre un terreno resbaladizo que un delantera o un trasera, ya que tiene un mejor reparto del aplique de fuerzas, es también utilizado en algunos deportivos como en lamborghini.

Superdeportivo lamborghini de tracción total

    Pasamos ahora a hablar de la distribución de volúmenes y la clasificación de vehículos en su función:

   Para empezar hay que decir que existen tres tipos de vehículos según sus volúmenes, de un volumen, de dos y de tres, y según los volúmenes que tenga el automóvil se le clasificará en un tipo o en otro, hay a su vez tres tipos de volúmenes:

    -Volumen delantero: es en el que se suele situar el motor y la transmisión (siempre que sea de tracción delantera), el mecanismo de la dirección, la suspensión delantera y demás.

    -Volumen central: Este se encuentra separado del volumen delantero por el salpicadero, en este volumen se encuentra el habitáculo de los pasajeros.

    -Volumen trasero: Se encuentra separado (e independiente) del volumen central y se usa sobre todo de maletero y de soporte de la suspensión trasera en el caso de que sea de motor delantero, y de soporte del motor en el caso de que el motor se encuentre en disposición trasera.

    Sabiendo esto podemos clasificar a los automóviles en estos tipos:

    1) De un volumen, o monovolumen: 

Monovolumen Citroën C4 Piccaso

2) De dos volúmenes:

Automóvil de dos volúmenes Seat León

    3) De tres volúmenes o berlinas:

Berlina BMW  serie 3

    Pasamos ya casi terminando a ver lo que es la identificación de los vehículos por VIN, eso es el número de identificación internacional del vehículo, a través de el se identifica al vehículo, el fabricante, el modelo y la fecha de su fabricación:

    -WMI (Identificador Mundial Del Fabricante): Esta código está compuesto por 3 caracteres asignados por la sede del fabricante, acorde con la organización internacional para la estandarización.

    -VDS (Descriptor del Vehículo): Es el código de homologación, son seis caracteres que dan la característica y la descripción generalizada del vehículo, los caracteres que pongan y su orden van mandados por el fabricante.

    -VIS (Sección Identificadora del Vehículo): Los últimos ocho caracteres, de los cuales los últimos son cuatro cifras, normalmente es recomendado que se indique primero el año de fabricación y mas tarde la fábrica.

Ejemplo de tabla identificadora del VIN

    Por último y no por eso menos importante nos ponemos con lo que es la contraseña de homologación de un vehículo, esta aparece en la targeta de la ITV y tiene que estar dada por una estación de ITV en españa, tiene una pinta tal que asi:

    e6*93/81*0023*00

    e: Unión Europea

    6: País de homologación según esta lista ( 1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Paises bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 9 España, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia y 24 Irlanda)

    93/81: Directiva de aplicación.

    0023: Número de homologación.

    00:Número de modificación o de revisión desde la homologacion.

   

   

Taller de carrocería:

    Buenas de nuevo a todos compañeros de batalla, para esta entrada voy a contar como seria en mi humilde opinión el taller de carrocería ideal:

   

    Comencemos diciendo las distintas áreas de este taller, está dividido en dos grandes zonas, la zona de mecanizado y la zona de pintura:

    -Zona de mecanizado: Según se entra por la puerta siguiendo de frente nos encontraríamos con un lugar espacioso, suficiente para que los coches que entren puedan maniobrar con una pequeña comodidad, lo primero que vemos si nos fijaríamos a mano izquierda nada mas entrar es en la zona de los elevadores, para el desmontaje y montaje de las piezas del coche que necesitan ser reparadas, justamente al lado de una puerta que daría a la calle y por donde entrarían los coches a esta zona del taller. 

    En frente de los elevadores, a mano izquierda según se entra estaría la zona de mecanizado, con sus mesas, taladros de banco, piedras esmeriles... Justo a su lado encontraríamos un pequeño almacén donde guardar todos los útiles necesarios para el mecanizado, como radiales, limas, útiles de medición como calibres y reglas, escuadras, martillos de metal y goma..

    Al lado de el paso que separaría las dos áreas de trabajo en el lado de la zona de mecanizado se encontraría el cuarto de soldadura, con varias máquinas de soldar junto con caretas para prevenir posibles visiones oculares y guantes de soldador para evitar quemaduras en el traje o en la piel.

    Justo en frente del cuarto de soldadura estaría ubicado el primer compresor, encargado de surtir de aire al área de mecanizado mediante una tubería de cobre ubicada lo suficientemente alta como para que se puedan instalar armarios en el taller pegados a la pared.

    Habiendo acabado con la zona de mecanizado nos movemos hacia la siguiente zona del taller:

    -Zona de pintura: En el mismo paso que separa las dos zonas de trabajo que habitan este taller de chapa y pintura encontramos un pequeño almacén que serviría tanto para una zona como para la otra, justo en frente de este nos encontraríamos con la sala de pintura, donde no solo estarían guardadas todas las pinturas del taller, sino que también estarían las pistolas, en esta sala se realizarían también las mezclas necesarias para conseguir el color deseado. 

    Según salimos del paso que separa el taller a mano izquierda nos encontraríamos con una puerta por la que entrarían los coches que necesiten solo ser pintados directamente, ya que los otros vendrían directos desde el área de mecanizado.

    En frente de la puerta nos encontraríamos de cara con una cabina de limado, donde se le quitaría la pintura innecesaria al vehículo y se dejaría la superficie bien fina y lista para ser pintada, y en el caso de haber aplicado masilla se puliría para obtener una superficie uniforme sobre la que aplicar la pintura.

    Pegada a la cabina de limado nos encontraríamos con la cabina de pintura, donde se pintaría a los vehículos después de su paso por las otras zonas del taller, esta estaría equipada con aspiradores en el suelo, que provocarían un flujo constante de aire de arriba a abajo para que no se pose ni una mota de polvo que pueda estropear el acabado de la pintura, esta tendrá un cierre hermético también para evitar que entre nada del exterior.

    Justo en frente del paso separador del taller y al fondo de este mismo se encontraría el segundo compresor, este se encargaría de suministrar aire a toda la zona de pintura, es decir, a la cabina de pintura y a la de limado y pulido, ya que en la segunda las herramientas se conectarían a tomas de aire para no llenarlo todo de polvo.

    Y por último al lado de la puerta de entrada a la zona de pintura se encontraría un pequeño lavadero de vehículos donde se lavaría el vehículo terminado para darle el acabado final y conseguir así sacarle una pequeña sonrisa al cliente cuando volviera a ver a su coche.

    Para poder trabajar en este taller sin peligro, seria necesario y obligatorio llevar equipamiento de seguridad, como botas de seguridad, un mono, guantes gruesos para evitar cortes y gafas de seguridad para evitar que se meta una viruta de material en los ojos, en el caso de la zona de pintura, además de eso seria necesario llevar puesta una mascarilla para no injerir polvo residual del pulido o para no inhalar constantemente los gases desprendidos del disolvente usado para diluir la pintura.

    En ambas zonas estaría terminantemente prohibido fumar, ya que en algunos momentos se estaría trabajando con materiales sumamente inflamables, y sería obligatorio para toda persona que entre en el taller, cumplir las normas de equipamiento de seguridad, ya que pasando al lado de alguien que realice un trabajo peligroso te expones al mismo peligro que el.

   Buenas tardes!!

Características de los materiales:

    Buenas a todos compañeros de batalla, en esta entrada vamos a hablar sobre tres puntos, una introducción donde hablare sobre los tipos de materiales y su clasificación, para mas adelante hablar sobre las características de estos, así como de los ensayos que se realizan para comprovar y medir algunas de estas características.
 
    Sobre los familias de los materiales solo decir que hay cuatro, los metálicos, los poliméricos y los compuestos:

    -Los metálicos son compuestos de sustancias inorgánicas, en su fundamento metales, sin contar a las sales ni a los óxidos metálicos, su enlace es de tipo metalico conformado, es decir, con una estructura cristalina. Se encuentran con una resistencia bastante buena sin pasar de las medias temperaturas y son por norma general buenos conductores del calor y la electricidad, menos algunas aleaciones son también deformables y tenaces generalmente con una alta densidad. Como ejemplo pondría al cobre, al aluminio al titanio..

    -Los poliméricos: Se tratan de sustancias orgánicas de base de carbono, hidrógeno y oxígeno. Su enlace atómico es de tipo covalente, es decir, conforman cadenas lineales o redes con muy poca cristalinidad, esto les aporta una resistencia a bajas temperaturas pero no a altas, son malos conductores del calor y la electricidad, dependiendo de cuales son frágiles o tenaces y plásticos con una baja densidad. Los ejemplos serian el nylon, el poliester...

    -Los compuestos: Estan conformados por dos o mas materiales de los dos guiones anteriores, con la idea de mejorar la caracteristica debil de uno y potenciar la fuerte de otro. De esos materiales el material del que se quiere potenciar la propiedad débil se le llama matriz y el potenciador se le llama refuerzo. Como ejemplo mas claro estaría el hormigón armado, en este caso el hormigón actúa de matriz y la varilla metálica que lleva dentro actúa de refuerzo para que aumente la resistencia a la tracción.

    Pasemos ahora a las características de los materiales, estas son 12:

    -La tenacidad es la resistencia que opone un material a ser roto,, dependiendo de las otras características del material sera mas o menos tenaz, por ejemplo si tiene mucha dureza, generalmente es muy poco tenaz, como el cristal. Un ejemplo de material tenáz es el acero.

Acero

    -La dureza es la resistencia que opone un material a ser rayado por otro, existe una tabla de materiales comprendida entre el mas duro conozido, el diamante, y el mas blando, el talco, y entre esos dos se encuentran ocho materiales mas, digamos que el talco no raya a ninguno pero es rayado por todos, y el diamante raya a todos pero no es rayado por ninguno. El mas representativo de la dureza como ya dije es el diamante.

Diamante en bruto

    -La resistencia de un material viene dada por su capacidad de resistir distintos esfuerzos sin romperse, adquirir deformaciones permanentes o deteriorarse en algún sentido. Un material dotado de una alta resistencia es el carbono, ya que es capaz de resistir grandes esfuerzos, recibir una gran cantidad de tensión y absorber una gran cantidad de fuerzas antes de romperse.

Carbono

    -La elasticidad se define como la capacidad de sufrir deformaciones reversibles cuando se encuentran sujetos a la acción de fuerzas exteriores y de recuperar su forma original si estas fuerzas cesan sobre el material. Un ejemplo de material elástico seria el hule, un polímero natural obtenido de la sabia de algunos arboles, repele el agua y es resistente a la electricidad, y muy elástico.

Hule

    -La plasticidad es la capacidad que tienen los materiales sólidos de deformarse de forma permanente e irreversible, cuando esta sometido a tensiones por encima de su límite elástico. El ejemplo mas claro de un material con una alta plasticidad es la plastilina.

Bolucas de plastilina

    -La fatiga es la resistencia que presenta un material ante cargas de fuerza cíclicas, es decir, de forma repetida. El material podrá llegar a romperse mas fácilmente si le sometemos a un esfuerzo de fatiga que si le intentamos romper con una carga estática. Un ejemplo seria un clip mismamente, si le intentamos partir tirando de el nos va a costar mucho, pero si lo doblamos y lo desdoblamos muchas veces acabará por partirse muy fácilmente, en ese caso se dice que se ha producido una rotura por fatiga.

Clip común

    -La fragilidad es la característica de los materiales de fracturarse ante una escasa deformación, esta característica es lo contrario a la tenacidad y absorbe muy poca energía. Como ya dije en uno de los apartados anteriores un muy claro ejemplo de material frágil es el cristal, ya que aunque duro, con muy poca deformación se produce su rotura.

Bombilla frágil

    -La resiliencia es la capacidad de memoria que posee un material para recuperarse de una deformación producto de un esfuerzo externo. Un ejemplo de una resiliencia del 100 % es el poliestireno espumado.

Poliestireno espumado

    -La fusibilidad como su nombre puede indicar es la facilidad que posee un material a fundirse o derretirse, para la soldadura por ejemplo se necesitan materiales con un bajo índice de fusión, ya que es necesario que se funda antes el material con el que soldamos que el material que queremos soldar, para ello el material con el que realizamos la soldadura debe de tener una alta fusibilidad. Un ejemplo de una fusibilidad alta es el estaño, teniendo su temperatura de fusión a 232º centrígrados.

Rollo de estaño para soldar 

    -La conductividad térmica como su nombre indica es la capacidad de los materiales de conducir el calor, dicho mas finamente, es la capacidad de ese material de transmitirse energía cinética de unas moléculas a otras, puede ser a sus mismas moléculas o a las de otro material o fluido con el que esté en contacto. Para este apartado no voy a poner un ejemplo sino que voy a poner alguna comparación, por ejemplo, el hielo es peor conductor térmico que la madera, y la madera es peor conductora térmica que el acero.

Madera quemada solo por una parte

    -La conductividad eléctrica es la capacidad que posee un material de dejar pasar o circular electrones, esta depende de la estructura atómica y molecular del material en cuestión, asi de como la temperatura que posea, ya que a mas temperatura mas difícil es el paso de electrones por un material. Un clarísimo ejemplo de material conductor de electricidad es el oro, ya que no opone apenas resistencia al paso de los electrones por su estructura molecular.

Cable HDMI de oro para mejorar su conductividad

    -La dilatación (térmica) se denomina al aumento o descenso de longitud , de volumen o de alguna otra dimensión que sufre un cuerpo debido a aumentos o descensos de temperatura, es por esto que los puentes estan fabricados con unos cuantos centímentros de sobra por los lados, previendo que con el calor se dilaten y rellenen esos huecos, ya que de no haberlos el puente se quebraría.

Junta de dilatación de un puente

    Bueno, dicho esto pasamos al tercer apartado de esta entrada, en el os voy a hablar de los diferentes ensayos que existen para medir algunas de las características de los materiales, son cuatro y aqui van:

    -Ensayo de tracción: Este consiste en someter a una probeta (un trozo de material de unas dimensiones ya establecidas) a un esfuerzo axial (en direcciones opuestas) de forma creciente hasta que se produce la rotura de esta probeta, con este ensayo se mide la resistencia elástica de un material, dando como resultado una gráfica donde se ve la zona elástica y la zona plástica, asi como el punto de rotura del material.

Resultado de ensayo de tracción

    -Ensayo de compresión: Este esfuerzo mira a determinar la resistencia de un material o su grado de deformación ante un esfuerzo de compresión. Se suele realizar sobre todo sobre hormigones y aceros, aunque por internet hay bastantes vídeos de gente que pone cosas en esa prensa simplemente para ver como explotan.

Ensayo de compresión

    -Ensayo de dureza: El ensayo de dureza consiste en comprobar la resistencia de un material a ser rayado o penetrado por otro, existen varios tipos de ensayos:

    a) Ensayo brinnel: En este ensayo el penetrador es una bola de acero extraduro de cierto diámetro que se apoya sobre la probeta, ejerciendo sobre esta una fuerza durante un tiempo controlado hasta que aparece una huella con el diámetro de la bola.

Resultado de ensayo de dureza brinnel

    b) Ensayo vickers: Este ensayo es igual que el brinnel, solo que en vez de hacerlo con un penetrador de cabeza esférica, se realiza con un penetrador de cabeza piramidal, el objetivo es el mismo, sacar la dureza del material midiendo la sección de la penetración y su profundidad, y en relación con la fuerza aplicada se saca la dureza del material.

Resultado de un ensayo vickers

    c) Ensayo de dureza Rockwell: En este tipo de ensayo solo se establecen las unidades de dureza en relación a la medida de la huella, y es aplicable a todos los materiales metálicos, tanto blandos como duros. Este ensayo consiste en aplicar sobre una superficie plana una fuerza infima para mayor precisión y mas tarde aplicar durante unos quince segundos una fuerza que varia desde 60 hasta 150 kgf, y mediante un "durómetro rockwell" se obtiene el valor de la dureza de ese material en la pantalla de la máquina.

Ensayo de dureza Rockwell

   -Ensayo por péndulo charpy: El péndulo charpy se trata de una máquina compuesta por un péndulo que golpea una probeta con intención de partirla, y con el objetivo de determinar la tenacidad de un material. La probeta ya esta marcada de antemano para que parta por un punto preciso, esta se sujeta por los dos extremos y se golpea con el péndulo. La altura inicial del péndulo y la final determinan la energía perdida en el proceso calculando la diferencia de energía potencial, de ese modo se calcula la tenacidad del material.

Péndulo charpy

Soporte para bicicleta

Holiwiis a todooss!!! Primer proyecto de nuestra chachitástica asignatura de elementos amovibles y fijos no estructurales.

En este proyecto tenemos que diseñar el soporte de una bicicleta, en el cual mi equipo y yo nos hemos venido arriba y hemos diseñado un super soporte.

Dicho esto procederé a contar como funciona, consiste en que cuando tú llegues con tu bicicleta después de dar una vuelta, pongas la rueda delantera entre una barra en forma de rectángulode manera que esta sujete la rueda delantera y así la bici no se caiga, para sujetar la barra se pone un candado que pase por el cuadro y la rueda de la bicicleta, esto sirve también como método de seguridad. Delante de la rueda habrá un poste en forma de aleta de tiburón en el que pondremos un logotipo tooh molón.

- Partes del soporte: 

• Base del soporte:

• Soporte o Barra:

• Aleta de tiburón:

- Reparte de tareas:

    Alberto: Diseño de las vistas en isométrico. 
    Denis: Diseño del soporte.
    Eva: Hacer la presentación y colocarlo todo en el blog.
    Saul: Jefe de diseño.
    Victor: Diseño de las vistas de las piezas.

Solicitaciones mecánicas de los materiales:

   Tracción: Se entiende por esfuerzo de tracción al esfuerzo que soporta un material al aplicarle dos fuerzas iguales y opuestas en un mismo plano.


                                

   En el ámbito real puede ser encontrado al colgar un objeto de una cuerda, en ese caso, la cuerda estaría soportando un esfuerzo de traccion.
   Su rotura se caracteriza porque se alarga por el centro, disminuyendo su radio, ya que se sobrepasa el límite elástico del material, resultando en una rotura lisa de dejando apreciar el grano de la pieza.

                                               
    Compresión: Se conoce como compresión al esfuerzo que soporta un material cuando se le aplican dos fuerzas iguales y opuestas en un mismo plano hacia dentro del material.

                                    

    En la vida real podemos encontrar ejemplos de compresión en las columnas de los edificios. Si se da el caso de que un objeto de mucha longitud esté sometido a un esfuerzo de compresión se puede combar, este fenómeno se conoce como pandeo.
    Su rotura se caracteriza por un corte transversal a la pieza:


                                                   

    Flexión: Se conoce como flexión como el esfuerzo al que es sometida una pieza cuando se le aplican fuerzas que tienden a doblarla.
                                     
    Aplicado a la práctica, este esfuerzo lo sufren las vigas de un tejado o la parte central del chasis de un automovil, ya que soportan todo el peso que tienen encima estando solo ancladas por dos puntos. Al aumentar la distancia de los apoyos, la flexión aumenta y hay que aplicar menos fuerza para realizarla.
    La rotura causada por este esfuerzo se caracteriza por una rotura normalmente limpia y transversal a la longitud de la pieza.
                                       

    Torsión:El esfuerzo de torsión se da al aplicar a una sección unas fuerzas de pares opuestas y en distinto plano, tendiendo a retorcer la pieza.

                                        

    Si aplicamos este esfuerzo a la realidad le podemos observar en el palier de un coche al acelerar o en el simple gesto de abrir una cerradura con una llave.
    La rotura producida por este esfuerzo se caracteriza por un corte diagonal y en espiral a lo largo de la sección, es la rotura típica de los palieres de los automóviles:

                                         

    Cizalla: Se conoce como efecto de cizalla a someter a una pieza a dos fuerzas iguales y opuestas pero en distinto plano, provocando el corte de la pieza.

                                           

    En la realidad lo podemos encontrar al usar una tijera, en este caso, los planos donde se aplican las fuerzas estan tan juntos que provoca que corte.
    La rotura típica de este esfuerzo produce un corte transversal en la pieza si los planos de las fuerzas estan los suficientemente juntos, sino y si la elasticidad de la pieza es suficiente podria llegar a causar una deformación con una forma de "S".



   Un saludo y buenas noches.

Presentacion

Buenas, me llamo Víctor Marrón, y vengo del instituto I.E.S. La Albericia de hacer el bachiller de ciencias de la tecnologia, me meti al grado superior de automocion porque siempre me ha tocado muy de cerca el mundo del motor.
Desde siempre he tenido gusto por la mecanica, mucha gente ha hecho que me llegue a encantar tanto que quiera estudiarlo para dedicarme a ello.
El modulo de amovibles me parece muy interesante ya que segun lo veo, es un módulo mas manual que teorico y eso es algo que me encanta, ya que me resylta mucho mas facil atender viendo que lo que damos en el aula sirve en el terreno real.
Yo personalmente voy a intentar poner todo lo que pueda para que se me quede todo lo posible que hagamos en clase.
Un saludo.

Prueba

Intento de entrada para probarlo todo